In questa stagione, le Porsche 992 GT3 Cup di 2B Autosport hanno primeggiato sia nelle gare di durata che in quelle di velocità. Il team manager Bertrand Bonin ripercorre i magnifici risultati ottenuti dalle sue auto nella Ultimate Cup European Series.
Prima di salire sul podio nella categoria Porsche Cup dei due campionati GT della Ultimate Cup European Series, la 2B Autosport è entrata nella stagione 2024 senza obiettivi specifici in termini di risultati. Innanzitutto volevamo divertirci", confida il team manager Bertrand Bonin. All'inizio non avevamo particolari ambizioni, ma le cose sono cambiate a ogni gara.
Impegnata in un doppio programma, la squadra savoiarda non è rimasta inattiva, disputando quattro gare sprint e una gara di resistenza di 4 o 6 ore ogni fine settimana, oltre a tutte le sessioni di prova. "Ci vuole molta organizzazione. Le nostre auto sono perfettamente revisionate in officina, in modo da dover effettuare il minor numero possibile di interventi meccanici in loco. Una delle cose di cui sono più orgoglioso quest'anno è che abbiamo avuto un solo problema tecnico. Durante la prima prova del GT Sprint, sulla vettura di Karl (Vandewoestyne) si è rotta una nuova candela . A parte questo, non c'è nulla da segnalare, il che dimostra che tutto è stato fatto correttamente in anticipo. E i risultati lo dimostrano.
Doppio titolo di resistenza
Nell'Ultimate GT Endurance Cup, la vettura N°7 di Romain Favre, Olivier Favre e Yann Penlou ha vinto la categoria Porsche Cup. Il trio non ha mai lasciato il podio, quindi era logico che si aggiudicasse il bottino. Questo è il risultato di un eccellente adattamento da parte del team e dei piloti.
" In questa vettura abbiamo un giovane lupo con grandi denti come Romain, suo padre Olivier che è un pilota gentleman e Yann un bronzo molto veloce. Dobbiamo adattarci, perché Romain vuole sempre un'auto perfetta per andare a prendere gli ultimi decimi. Dobbiamo trovare un compromesso in modo che l'assetto funzioni bene senza essere ingiocabile per suo padre.
Yann è l'uomo migliore per questo lavoro, perché ha una vera intelligenza agonistica e sa come mettere le cose in chiaro per far capire a Romain che ha più da perdere a mettere una macchina difficile da guidare per suo padre che una ideale per lui. Mettere tutti nelle migliori condizioni possibili è la chiave del successo.
Oltre a vincere il titolo piloti, la squadra savoiarda si è aggiudicata anche il titolo squadre. Ma che valore ha l'uno rispetto all'altro? "Innanzitutto, abbiamo iniziato a crederci solo dopo le prime gare. Il campionato a squadre riflette l'affidabilità delle nostre vetture e premia il lavoro di tutta la squadra. È questo che mi piace delle gare di durata. Abbiamo sempre qualcosa da fare fino alla bandiera a scacchi: adrenalina pura per diverse ore! ".
Durante la finale di Le Castellet, in assenza di Vandewoestynes, la N°417 ha offerto un equipaggio nuovo di zecca. Al volante è salito Jean-Pierre Ancelin, già visto nella GT Sprint di Hockenheim. "È uno dei piloti più anziani del campionato, Jean-Pierre ha 75 anni. Per noi è il nostro diesel. Ci mette molto tempo a scaldarsi, ma la sua affidabilità non è seconda a nessuno! (Ride) È capace di fare il suo miglior tempo all'ultimo giro dopo 10 ore di guida. Al suo fianco c'era Frédéric Greuillet, che non ha esitato a viaggiare dall'altra parte del mondo per essere presente alla 6 Ore del Circuito Paul Ricard: "Ha fatto addirittura 10.000 chilometri per venire a guidare! Entrambi erano accompagnati dal loro allenatore Philippe Chatelet.
Battaglia tra fratelli in Sprint
Karl Vandewoestyne è approdato alla Ultimate Cup European Series dalla Roscar GT Challenge, che ha vinto in due occasioni, per confrontarsi con una nuova concorrenza e continuare il suo apprendistato.
Sulla sua scia, il fratellino César ha seguito con la stessa determinazione: "inizialmente si sarebbero concentrati sulle gare di Endurance (dove sono saliti sul podio quattro volte in altrettante gare) , ma hanno deciso di partecipare anche all'Ultimate GT Sprint Cup. Entrambi hanno fatto progressi concreti in diverse aree: prestazioni sul giro, ritmo di gara, intelligenza nella gestione di uno stint. La cosa divertente è che tutti i progressi fatti da Karl li ha fatti anche César.
Con il passare dei fine settimana, il team Vandewoestyne si è rafforzato e non ha mai abbandonato i primi posti. Questo ha portato Karl al terzo posto in classifica generale, anche se con un round in meno rispetto ai suoi rivali.
Nella categoria Porsche Cup, i due finirono a pari punti. Karl, con più vittorie di entrambi, ha involontariamente privato il fratello minore del primo titolo automobilistico. Tuttavia, César aveva il suo destino nelle proprie mani fino all'ultima gara. La sera prima, Karl mi ha chiesto scherzando: "Bertrand, cosa puoi fare per farmi diventare campione?" Abbiamo riso, perché per noi era impossibile che César non diventasse campione. Avrebbe finito la gara e sarebbe stato incoronato campione, e ci eravamo dimenticati della possibilità di un incidente perché non ne aveva avuto uno in tutto l'anno.
César è stato costretto al ritiro dopo un incidente alla partenza. Non ha ottenuto punti e ha visto il fratello maggiore superarlo in campionato. " Karl era dispiaciuto perché era felice che suo fratello avesse potuto aggiungere la sua prima vittoria importante al suo palmarès. Entrambi se lo meritavano, ma è vero che César ha fatto un ottimo lavoro.
Nel 2025, 2B Autosport difenderà i suoi titoli in entrambe le categorie: "Idealmente, vorremmo avere due vetture iscritte nell'Endurance e altrettante nella Sprint. Il calendario non si sovrappone ad altri campionati e i circuiti sono ancora interessanti". La loro ambizione sarà chiara: riconquistare la corona.