En 2025, Goodyear Racing sera toujours le fournisseur pneumatique des catégories GT de l’Ultimate Cup European Series. La compagnie américaine verra sa présence dans le championnat accrue puisqu’elle sera également en charge de l’European Endurance Prototype Cup. A la sortie des tests hivernaux, Sebastian Trinks, Sale Account Manager chez Goodyear Racing, fait le point sur la saison à venir.
Comment abordez-vous cette saison 2025 d’Ultimate Cup European Series ?
Nous commençons notre deuxième année avec l’Ultimate Cup European Series. Nous sommes impatients d’étendre notre collaboration. Changer de manufacturier pneumatique n’est jamais évident. En 2024, nous étions arrivés dans les catégories GT et en 2025, nous étendons notre partenariat avec le Prototype et les Nova NP02. La saison dernière a été une bonne base de départ car nous avons beaucoup travaillé avec les pilotes, les ingénieurs et les équipes. Il était important de les aider à extraire le maximum de performances de ce nouveau pneu.
Quels sont les premiers retours que vous avez eus sur la gamme réservée aux NP02 ?
Lors des tests hivernaux, toutes les équipes ont essayé notre pneu conçu pour les NP02. Nous avons des retours très positifs. Sans changer de set-up, les Gentlemen Drivers se sentent mieux et sont plus rapides. Tout au long du relais, les performances du pneumatique sont constantes et sa dégradation stable.
Combien de personnes de Goodyear se rendront sur les meetings ?
Nous aurons toujours deux ingénieurs qui se répartiront les différentes catégories. Leur mission sera d’échanger avec les équipes après chaque roulage. Chaque session est différente en termes de conditions de piste donc il est important de collecter des données dès que possible. En travaillant tous ensemble, nous pourrons faire progresser notre produit.
Quelles différences techniques y-a-t’il entre la gamme GT et Proto ?
En Prototype, il n’y a qu’un seul type de voiture donc seulement un type de pneu slick et un type de pneu wet. En GT, nous avons des GT3, des GT4, des Porsche Cup, des Alpine… Les gommes sont de tailles différentes. Dans notre catalogue, nous avons une trentaine de spécificités différentes. Nous n’en choisissons qu’une seule pour toute la saison. Cela facilite le travail des ingénieurs qui bossent sur la même gomme tout au long de l’année. Chaque week-end représente un challenge différent car les pneus ne réagissent pas de la même manière dans le froid du Castellet en mars, qu’en Aragon où la température sera très élevée en septembre.
Y’a t-il des évolutions dans la gamme GT par rapport à 2024 ?
À partir des datas de 2024, nous avons travaillé dessus cet hiver. Nous avions déjà fait des modifications en cours d’année dernière. Nous étions satisfaits de la base que nous avions pour bosser à l’inter-saison. En 2025, l’évolution du pneu sera plus prévisible et mettra plus à l’aise les pilotes, notamment les Gentlemen Drivers. Il faut trouver le meilleur compromis pour satisfaire tous les types de pilotes.
